彎管機一根自來水管上采用同一個彎曲半徑（即一管一模）和同型號規格自來水管的彎曲半徑規范性（多管一模），它是現如今國外塑料軟管方案設計產品造型設計的特點和整體發展趨向，是系統化和自動化控制取代手工制做的大勢所趨，全是方案設計融進出色的加工工藝和出色的加工工藝促進方案設計的二者的結合。論其塑料軟管的數量之多、模樣之復雜、排列之集聚，斯貝柴油機遠遠地超過了目前中國制造業的所有軍種，但它卻較進一步解決了塑料軟管彎曲半徑規范性的難點。它除了一些塑料軟管因為柴油機結構的與眾不同務必外，90%上下的塑料軟管采用了一根自來水管一個彎曲半徑，而同直徑型號規格的自來水管又只采用了2～4種彎曲半徑。以直徑6.35毫米、彎曲半徑為19.05mm的塑料軟管為例子，它目前50各種各樣零件號，卻僅用了一套彎曲模塊。所有斯貝柴油機的塑料軟管，僅僅用了20余套彎曲模塊，70%上下的自來水管在數控車床彎管機彎管機上彎曲。    它是我國現如今生產制造的一切一個軍種所無法比擬的。由于塑料軟管彎曲半徑規范性所造成的減少模具制造量和控制成本成本費用的利益，極大地超過了增加機械設備必須的投資項目，而且一切一個新機種的各式各樣塑料軟管，都能夠快速靈活地生產制造出來，大大縮短生產制造施工現場管理周期，加速產品研發進度。這對當今機場及其柴油機不斷民用型和升級以及多軍種此外生產制造的詳細情況確實造成了極大的好處。

    因此，塑料軟管的規范性，即管形的規范化的和塑料軟管彎曲半徑規范性是現如今采用數控車床彎管機彎管迫切希望解決的難點。盡量從塑料軟管的方案設計產品造型設計著手，融進矢量素材數控車床彎管機彎管的特點，才能夠使在中國彎管機彎管專業性有一個非常大的提高。